Збільшення курсу долара і підвищення цін на ряд товарів: думка аналітика щодо впливу закриття портів.

Тривала пауза в морських експортах з України негативно вплине на валютний курс гривні та може призвести до значних фінансових збитків.

Росія активізувала атаки на портову інфраструктуру України та торговельні судна, внаслідок чого кораблі вже перестали заходити до українських морських портів. А один з найбільших світових операторів морських контейнерних перевезень - судноплавна група Maersk повідомила, що призупинила обслуговування через український порт Чорноморськ.

Міністр аграрної політики Тарас Висоцький зазначив, що наразі не йдеться про блокування морського експорту, і що уряд активно займається пошуком рішень для цієї ситуації. Водночас він попередив, що у разі невдачі це може призвести до серйозних фінансових втрат для України.

Фінансовий експерт Андрій Шевчишин поділився з УНІАН інформацією про те, скільки Україні обійдеться закриття портів та яким чином це вплине на фінансове становище громадян. Він розглянув питання, чи зможе гривня витримати валютні труднощі, які товари можуть піднятися в ціні, а також які з них можуть знизитися чи хоча б залишитися на стабільному рівні.

Які конкретні економічні наслідки та втрати понесе Україна внаслідок нового закриття портів?

Це, без сумніву, матиме безпосередній негативний вплив. Якщо повернутися до 2022 року, коли порти вже зазнали блокад, ситуацію вдалося частково стабілізувати завдяки липневій "угоді про зерно". Наразі ми знову стикаємося з подібними проблемами, і можемо використати той досвід для аналізу можливих наслідків.

В середньому Україна реалізує зернові, кормові культури, сировинні матеріали та готові продукти через свої порти на суму приблизно $2,1-2,2 млрд щомісячно. У разі, якщо буде частково заблоковано експорт продуктів харчування, це може призвести до втрат близько $0,5 млрд на місяць.

У разі реалізації "середнього" сценарію блокування, що передбачає неможливість експорту навіть через Румунію та річкові порти, потенційні збитки можуть становити до $1 млрд.

Якщо ж до цього додасться блокування кордону з боку Польщі, де відносини й так напружені, втрати будуть ще більшими.

З макроекономічної перспективи це призведе до витрат для України в межах від 0,3% до 1% валового внутрішнього продукту щомісяця.

Як закриття портів позначиться на валютному ринку?

Якщо це, так би мовити, легкий варіант, що передбачає транспортування через Констанцу та Європу, то для валютного ринку це може становити близько 10% щоденної валютної пропозиції (приблизно 25 мільйонів доларів на день додаткового дефіциту).

Ми усвідомлюємо, що ця цифра може суттєво зрости, якщо з'явиться якийсь більш складний варіант. І це стосується лише продуктової частини — продуктів, зерна, олії та інших аналогічних речей.

Яким чином це вплине на курс гривні?

Залежність у цьому випадку не є простою, оскільки Національний банк володіє достатніми валютними резервами для утримання курсу в існуючих рамках. Все буде визначатися тривалістю блокування.

Якщо така ситуація триватиме протягом одного місяця, може бути прийняте рішення, що ми просто перечекаємо цей час і НБУ підтримувати курс - як варіант.

Якщо ризики більші, ми розуміємо, що це блокування на багато місяців, і немає ніякої можливості виходу - це, безумовно, призведе до того, що Нацбанк буде змушений переглянути свою стратегію і все ж таки "спустити" гривню на нові рівні - 45 грн/дол. і більше, що в цілому також припустимо для того, щоб стримати оцей перекос.

Яким чином закриття портів позначиться на інфляції та вартості товарів для українських споживачів?

На самому справі в країні виникає додаткова пропозиція зерна, що допоможе зменшити інфляційні процеси. Це означає, що існує певний неринковий аспект, коли внутрішня пропозиція зростає через неможливість експорту. В результаті, на внутрішньому ринку ціни залишатимуться під контролем.

Проте ми розуміємо, що ми втрачаємо... Інфляція буде формуватися з іншого боку, бо закриті порти. От Maersk відмовився завозити контейнери. Це додаткове логістичне плече, яке буде додавати у вартість продукції, додаткові відсотки, що буде формувати все одно тиск.

Тобто ми побачимо зниження тиску по продуктовій складовій на внутрішньому ринку через додаткову пропозицію, але зросте вартість імпортних товарів, які заходили раніше в порти, і зараз вони повинні будуть їхати залізницею, заходити через інші порти.

Яким чином українці переживуть подібну ситуацію? Наскільки цей аспект здатний зменшити вплив інфляційних чинників, таких як підвищення цін на паливо та знецінення гривні?

Якщо розглядати ситуацію в загальних рисах, то нинішнє підвищення цін на паливо є значним каталізатором інфляційних процесів, навіть без затримок у роботі портів. Навіть у разі, якщо внутрішня пропозиція сільськогосподарської продукції збільшиться, висока вартість пального навряд чи призведе до зниження цін на продовольство; скоріше, вони залишаться на стабільному рівні.

Таким чином, цей негативний аспект суттєво посилюється, а зростання логістичного тиску в комбінації з високими цінами на паливо може суттєво вплинути на річну інфляцію, підвищивши її на кілька відсотків.

Багато залежатиме від розуміння термінів блокування. Якщо всі будуть перебудовуватися і буде розуміння, що це надовго, а не разова ситуація - відповідно, негативного тиску буде більше.

Які конкретно категорії товарів стануть дорожчими, а які можуть знизити свої ціни або залишитися на тому ж рівні?

Продукти харчування, зерно та борошно можуть стабілізуватися на внутрішньому ринку. Однак ситуація з електронікою та імпортними товарами, які доставляються морським шляхом, викликає занепокоєння. Це стосується китайських товарів, а також овочів і фруктів, таких як банани, які імпортувалися через Одесу та інші порти. Це створює певні проблеми.

У майбутньому варто очікувати зростання цін на металургійну продукцію. Причини цьому двоякі: по-перше, ми не в змозі реалізувати власне виробництво через низький рівень переробки, а по-друге, імпорт доведеться організовувати в умовах невизначеності — не через порти, як раніше, а залізничним транспортом. Це створює серйозні труднощі. Внаслідок цього, тиск на будівельний сектор та інші галузі економіки лише посилиться.

Отже, число негативних чинників зросте.

Але найбільший чинник - це, мабуть, саме китайські товари, товари, які йшли на замовлення, електроніка, те саме енергетичне обладнання. Оце може подорожчати, бо його потрібно буде возити з іншим логістичним плечем - а це перевантаження, це контейнери, це додаткове навантаження на "Укрзалізницю". А вони збираються ще й на 30% підвищити цінники на вантажоперевезення. Це створює замкнене коло, яке суттєво штовхатиме ціни вгору.

Проте все буде визначатися тривалістю цієї блокади. Якщо вона триватиме недовго, то ціни можуть швидко відновитися до колишніх рівнів, і єдиним чинником, який залишиться, стане підвищення вартості пального.

Можливо, вам буде цікаво дізнатися про наступні новини: