Росія спрямовує постачання зерна в Арктичний регіон внаслідок труднощів у Чорному морі, повідомляє FT.

Внаслідок затримок у чорноморських портах Росія розглядає можливість експорту пшениці через Мурманськ. Зростання витрат на транспортування негативно впливає на фермерів та споживачів.

росія тестує новий маршрут експорту зерна через арктичний порт мурманськ через серйозні перебої в роботі чорноморських портів. Альтернативна логістика збільшує витрати на перевезення та створює проблеми для фермерів і покупців. Про це повідомляє Financial Times, передає УНН.

Деталі можна описати як елементи, які складають повну картину або систему.

Росія тестує новий маршрут для експорту зерна через арктичний порт Мурманськ, розташований за тисячі кілометрів від аграрних регіонів, де вирощується зерно. Це сталося внаслідок української кампанії з використанням дронів, яка фактично заблокувала традиційний шлях через Чорне море. Як повідомляє Telegram-канал порту, в середу в Мурманську розпочалося завантаження 29 500 тонн пшениці для першої пробної відправки до Північної Африки. Для цього адаптували обладнання, яке зазвичай використовується для обробки добрив, під потреби зернової продукції. Цей незвичайний маршрут підкреслює, як загострення боротьби за контроль над Чорним морем змінило торговельні зв'язки між Росією, найбільшим експортером пшениці у світі, та Україною, ще одним значним постачальником, незважаючи на високі врожаї в обох країнах.

Згідно з даними джерела, ця тестова арктична поставка є першою в історії, однак Москва вже здійснює експорт через порти, розташовані на Балтійському морі.

Основна проблема полягає не лише в можливості перенаправити певну кількість вантажів. Справа в тому, що витрати на логістику виявляться значно вищими, ніж при транспортуванні через Азово-Чорноморський регіон, і хтось повинен буде взяти на себе цю додаткову фінансову负担.

За даними "Русагротрансу", з липня по вересень експорт російської пшениці скоротився на 38% порівняно з минулим роком. Водночас фрахтові ставки на окремих чорноморських маршрутах із середини липня зросли більш ніж удвічі, що змушує імпортерів шукати альтернативи.

Експортери вдаються до дедалі винахідливіших рішень. Деякі судна прямують углиб країни з Азовського моря, вгору по Дону та через Волго-Донський канал до Каспійського моря та покупців в Ірані. Інші використовують контейнери для перевантаження зерна із залізничних вагонів на судна на терміналах без традиційних потужностей для насипного навантаження. Але альтернативи не можуть замінити південні порти. Злочевський підрахував, що балтійські термінали можуть компенсувати не більше половини втрачених обсягів перевезень у Чорному та Азовському регіонах до кінця року. За його словами, ажіотаж на північ перевантажив залізниці, вагони накопичилися на терміналах

Водночас, як пише видання, проблеми з логістикою впливають і на Україну. Альтернативні маршрути через Дунай та сусідні країни ЄС можуть забезпечити лише близько половини звичайних обсягів експорту агропродукції. За словами міністра сільського господарства Тараса Висоцького, такі перевезення додають щонайменше 50 доларів до вартості транспортування тонни продукції. Через це частина українських фермерів змушена продавати врожай зі збитками. Ціни на кукурудзу за три тижні впали майже на 20%.

У Росії аграрії з південних областей стикаються з проблемами через обмежений доступ до портових терміналів, що призводить до зниження їхніх доходів. Як зазначає Андрій Сізов, керівник компанії SovEcon, внутрішні ціни, після зниження в серпні та вересні, залишаються "значно нижчими за витрати на виробництво, на десятки відсотків".

За інформацією джерела, численні фермери не мають можливості зберігати свої врожаї, поки ціни не стануть вигіднішими.

Нагадаємо

Аграрії України завершили обмолот 72% сільськогосподарських угідь, зібравши 41,7 мільйона тонн зернових культур. Найбільші площі під урожай знаходяться в Одеській, Дніпропетровській та Миколаївській областях.