Експорт України перебудовується: частина постачань була перенаправлена на альтернативні шляхи.

Внаслідок тиску Росії на український морський коридор, українські трейдери почали переорієнтовувати частину пшениці та інших вантажів на Дунай, проте в основному експортери не готові компенсувати втрату морського каналу будь-якою ціною і вичікують.

Про це повідомляє Асоціація міжнародних експедиторів України.

На Дунаї почали проявлятися перші ознаки відновлення активності - туди поступово перенаправляють частину пшениці та інших вантажів.

Проте експортери не готові компенсувати втрату морського каналу будь-якою ціною і займають вичікувальну позицію, розраховуючи на відновлення портів, ніж на дорожчу сухопутну логістику.

Різкого переходу не сталося ані на Дунай, ані на західні автопереходи.

Хоча існують різні альтернативні логістичні маршрути, вони не можуть повністю зрівнятися з потенціалом портів Великої Одеси. У 2024 році ці порти обробили близько 97.2 млн тонн вантажів, що в середньому складає 8.1 млн тонн щомісячно, як зазначають експерти галузі.

Експорт залізницею та автотранспортом до ЄС обмежений пропускною здатністю переходів і залізниці. За інформацією аналітиків Barva Invest, стеля місячних відвантажень, якої досягав цей напрямок - орієнтовно 900 тисяч тон на місяць.

Як зазначає Ukrainian Shipping Magszine, Дунай може забезпечити 1,3 млн т/міс, але також знаходиться у зоні ризику. Наразі він обмежений осадкою (падіння рівня води, гирло Бистре 5,5 м), вразливими під'їзними мостами та нестачею флоту після відстою.

Порт Констанца в Румунії знову має потенціал стати важливим маршрутом для українських вантажів, але при цьому стикається з власними викликами. Українські вантажі змагатимуть за доступ до барж, складів, залізничних шляхів та часу обробки.