Після атак з боку Росії власники суден почали уникати порту Одеса: яка ситуація з експортом зерна?

Російські атаки на українські порти почали позначатися на роботі зернового експорту через Чорне море.

Після ряду атак на портову інфраструктуру Одеси, власники суден дедалі більше відмовляються відправляти свої кораблі в цей район, а деякі трейдери зупинили закупівлю зерна.

Витрати на страхування вантажоперевезень також зросли, що ще більше ускладнює організацію логістичних процесів.

За інформацією, що наводить компанія з морської безпеки Ambrey, в результаті атак безпілотників обсяги складських потужностей найбільшого порту України в Одесі зменшилися приблизно на одну третю.

Порти функціонують в умовах ризику.

Згідно з даними Адміністрації морських портів України, всього за останні два тижні внаслідок численних російських атак на порти та цивільні судна загинуло 11 людей, серед яких працівники портів і іноземні моряки.

Після того, як Росія вийшла з "зернової ініціативи" у 2023 році, Україна змогла відновити експорт через створений власний морський коридор. Однак нова ескалація конфлікту знову ставить під ризик його функціонування.

"Протягом чотирьох днів Росія невпинно наносить удари по портам та терміналам. Через це судна більше не наважуються заходити в ці води," - поділилася аналітик зернового ринку Маша Бєлікова.

За її словами, внутрішні ціни на закупівлю в українських портах практично зникли, і судновласники більше не виставляють пропозиції щодо фрахту для нових вантажів.

Страхові компанії збільшують ймовірність ризиків.

Експерти також фіксують зростання вартості страхування судів. Аналітик компанії International Seaborne Market (ISM) Павло Сосновський повідомив, що частина суден зупинилася поза межами українських територіальних вод, щоб оцінити ризики нових атак.

"Кілька страховиків повністю зупинили страхування військових ризиків для рейсів, що прямують до українських портів," - зазначив він.

Учасники ринку розглядають можливість нарощування обсягів перевезень через порти на Дунаї з подальшою доставкою вантажів до румунської Констанци. Цей маршрут вже використовувався на початку повномасштабної війни.

Вплив на глобальний ринок

За даними експертів, ситуація впливає не лише на експорт України. Як повідомляє Reuters, Росія та Україна становлять приблизно одну третину світових поставок пшениці, тому проблеми з судноплавством можуть мати серйозні наслідки для світового ринку.

Видання також зазначає, що експортні можливості Росії також погіршуються. Після серії українських ударів по судах у Азовському морі аналітики знизили прогноз експорту російської пшениці у липні приблизно на 20%. Додатковий вплив мають затримка жнив та паливні проблеми.

На цьому тлі ціни на пшеницю продовжують підвищуватися. Ф'ючерси на товарній біржі в Чикаго досягли найвищого показника за майже два роки, а вартість борошномельної пшениці в Парижі сягнула рекордного рівня за останні 17 місяців.

Як зазначив Андрій Сізов, генеральний директор консалтингової фірми SovEcon, ринок починає усвідомлювати, що нинішні події більше не виглядають як тимчасове підвищення цін.

Ринок поступово усвідомлює, що нинішнє зростання цін у Чорноморському регіоні не є звичайним короткостроковим явищем, яке зазвичай швидко закінчується. Це може призвести до серйозніших наслідків: прогнози щодо експорту як Росії, так і України в майбутньому, імовірно, доведеться суттєво знизити. Це, в свою чергу, негативно вплине на глобальні запаси зерна і пшениці.