10% тіньового флоту Російської Федерації втрачене, і що буде далі? Як кінетичні санкції з боку України позбавляють Москву фінансових ресурсів.

Безпрецедентна кампанія Києва з нападів на танкери російського тіньового флоту посилює тиск на судновласників і страховиків, які порушують санкції, в той час як експорт російської нафти і без того перебуває під тиском.

У Києві, здається, досягнуто критичної точки невдоволення у зв'язку із використанням або відсутністю міжнародних санкцій щодо експорту російської нафти. З кінця листопада щонайменше сім танкерів, що регулярно перевозять російську нафту та належать до її тіньового флоту, зазнали значних пошкоджень внаслідок нападів безпілотників або невідомих "зовнішніх вибухів". Українські спецслужби заявили про свою участь у чотирьох з цих атак, проте уникнули коментарів щодо інших випадків. У наступних заявах для медіа вони чітко підкреслили, що їхня мета полягає в завданні значних втрат доходам Росії від експорту нафти через море.

Ексголова Служби безпеки України Василь Малюк називав такі атаки "кінетичними санкціями", і з їхніми безпосередніми результатами важко посперечатися. Страхові ринки відреагували різко: ставки на судна, що торгують у Чорному морі, на початку грудня зросли на 300%, а в січні подвоїлися. Російський морський експорт нафти через Чорне море скоротився на 30%. Один із найбільших турецьких операторів танкерів, який керує кількома суднами, що підпадають під санкції України, оголосив, що більше не перевозитиме російські вантажі після того, як 27 листопада один із його танкерів зазнав аварії біля узбережжя Сенегалу, пославшись на неприйнятний ризик.

Ці атаки, ймовірно, відкривають новий, розширений етап обґрунтованої кампанії Києва, спрямованої на підрив інфраструктури, що відповідає за виробництво та експорт енергоресурсів Росії. Це, в свою чергу, може призвести до зменшення фінансування, яке використовується для ведення війни проти України. Якщо це так, то судновласники, страховики, порти та фінансові установи, що займаються торгівлею російською нафтою, навіть якщо вони не усвідомлюють цього, можуть значно недооцінювати підвищений ризик, оскільки тепер тіньовий флот став прямою мішенню у цьому конфлікті. Україна займає лідируючі позиції у розвитку дронових технологій, не обмежується географічними рамками і, ймовірно, не боїться можливих юридичних наслідків у національних або міжнародних судах.

Безпрецедентно

Рік 2025 виявився ключовим у контексті нападів на танкери, які мають зв'язок із діяльністю російського тіньового флоту. Протягом перших семи місяців цього року відбулися атаки на шість танкерів, що регулярно заходили в російські порти, які стали жертвами загадкових (і недооцінених) вибухів. Пошкодження цих суден виглядали свідомими, і багато експертів у сфері безпеки вважають, що причиною вибухів могли стати морські "липучки".

Чотири з танкерів, які піддалися атакам у період з січня по липень, рухалися Середземним морем поблизу узбережжя Лівії, Туреччини та Італії. За винятком вибуху на іранському вантажному судні біля берегів Ізраїлю в 2021 році, ці інциденти стали першими відомими атаками на цивільні торгові судна в Середземному морі з часів Другої світової війни. Додатково, ще два танкери, серед яких нещодавно збудований для транспортування зрідженого нафтового газу, були знищені в російському порту Усть-Луга, розташованому у Фінській затоці Балтійського моря, протягом цього ж періоду. Після нападу на танкер, що належить турецькій компанії, біля берегів Сенегалу в листопаді, загальна кількість таємничих вибухів танкерів, пов'язаних із Росією, у 2025 році досягла щонайменше семи в трьох різних регіонах.

Хоча ніхто не взяв на себе відповідальність за ці атаки, цілі та специфіка ударів вказують на можливу українську участь, і Київ фактично не заперечує цього. Таємничий вибух, який стався в грудні 2024 року і призвів до затоплення російського військового вантажного судна, що перебувало під санкціями, поблизу узбережжя Іспанії, ймовірно, став стартом цієї кампанії і був розцінений Росією як акт тероризму. Наразі Служба безпеки України активно використовує свої новітні морські дрони Sea Baby для підтримки цієї операції. Вони завдали ушкоджень трьом танкерам тіньового флоту в Чорному морі під час атак 28 листопада та 10 грудня, а 19 грудня здійснили безпілотний удар по танкеру в Середземному морі — це були перші очевидні цілеспрямовані удари по комерційним суднам під час поточної війни.

Загалом, це призводить до висновку, що у 2025 році Україна, ймовірно, потопила або серйозно пошкодила щонайменше 11 танкерів, серед яких є вісім суден для перевезення сирої нафти. Хоча оцінки кількості танкерів, особливо щодо танкерів для перевезення нафти, у тіньовому флоті Росії можуть суттєво різнитися залежно від використаної методології, судна, які зазнали ушкоджень під час цих нападів, складають принаймні 1% від загальної кількості танкерів для перевезення нафти в цій схемі. Виходячи з попереднього досвіду, більшість з цих суден, у тому числі й ті, які були пошкоджені з кінця листопада, ймовірно, належать до значно меншої групи танкерів, які регулярно відвідують російські порти кілька разів на рік, що Київська школа економіки називає "основою тіньового флоту Росії". У рамках цього більш обмеженого "ядра" танкери, які були пошкоджені або виведені з ладу за минулий рік, можуть становити до 5-10%, що має потенційно вагомі економічні наслідки від "кінетичних санкцій" України.

Київ навряд чи відлякає юридичний ризик або заходи у відповідь

Москва швидко відповіла на нещодавні удари СБУ в Чорному морі, 12 грудня завдавши ударів по українських портах за допомогою безпілотних літальних апаратів і ракет, внаслідок чого було пошкоджено три турецькі торгові судна в порту Чорноморськ Одеської області. Страхові тарифи на заходи в українські порти Чорного моря також зросли, хоча й не так сильно, як на заходи в російські порти Чорного моря.

Однак Україна не так сильно залежить від експортних доходів, як Росія, і впродовж усієї війни зазнає російських атак на свої порти, які часто завдають шкоди торговельним суднам, а в деяких випадках, мабуть, спрямовані саме на них. Інакше кажучи, розрахунки Києва, який зіткнувся із загрозою існування, не змінюються значно, незважаючи на залякування Москви. Росія також ризикує дратувати судновласників, якщо посилить атаки на судна, що торгують в українських портах, у той час, коли у світі спостерігається дефіцит нафтових танкерів. Примітно, що найгучніші скарги після недавніх інцидентів надійшли з Туреччини, великої судноплавної країни, яку Росія не може собі дозволити відштовхнути. Анкара явно стурбована впливом на своїх судновласників і торгівлю через протоку Босфор. Тим часом західні союзники України в основному мовчать, а New York Times повідомляє, що ЦРУ підтримало деякі недавні удари.

Росія також набагато менш схильна, ніж Україна, нападати на комерційні судна в морських виняткових економічних зонах (ВЕЗ) будь-якої країни НАТО. Для Москви навіть напад, який можна заперечувати, пов'язаний зі значним ризиком. Якщо його можна буде приписати Росії, його можна буде витлумачити як напад на країну НАТО, а нещодавній досвід Росії в запереченні таких операцій не йде ні в яке порівняння з досвідом України. Київ, з іншого боку, навряд чи буде публічно засуджений за атаки, які можна заперечувати, з боку своїх західних союзників, поки збиток залишається обмеженим. На технологічному рівні Україна просто обігнала Росію в галузі розроблення морських дронів у цій війні, здійснивши в грудні історичний перший у військово-морській історії напад на російський підводний човен.

Навіть у випадку, якщо Україну буде притягнуто до відповідальності, вона може мати досить сильну правову позицію. Більше того, специфіка суден тіньового флоту робить малоймовірним, що будь-який страховик чи власник судна зможе домогтися успіху в судовому процесі. Наприклад, два танкери, які постраждали від українських морських дронів 28 листопада, помилково стверджували, що вони плавають під прапором Гамбії. Після того, як морська адміністрація Гамбії виявила цю невідповідність і виключила їх з реєстру, судна втратили свій нейтралітет, залишившись без прапора та громадянства, а їхня страховка і свідоцтва про придатність до плавання стали недійсними.

Зростання тиску на експорт російської морської нафти.

Посилення "кінетичних санкцій" України проти російської енергетичної інфраструктури, а тепер і проти танкерів її тіньового флоту, відбувається у невдалий час для російського експорту нафти, який 2025 року забезпечив щонайменше 20% федерального бюджету Росії та її військових витрат. Москва вже була змушена шукати нових клієнтів після набрання чинності в листопаді західних санкцій щодо нафтових гігантів "Роснефть" і "Лукойл", які змусили російську нафту йти з великими знижками, внаслідок чого її вантажі застрягли в морі. Ці санкції також сприяли масовому відходу грецьких танкерних операторів з торгівлі російською нафтою, що почався, коли у вересні ЄС і Велика Британія знизили цінову стелю з 60 до 47,6 долара за барель.

Росія наразі стикається з серйозними труднощами у пошуку достатньої кількості танкерів для задоволення своїх експортних потреб у сирій нафти, що є критично важливим питанням, оскільки країна повинна збільшити експорт для підтримки своїх фінансових надходжень. Посилені санкції призвели до відходу багатьох операторів танкерів з російського нафтового ринку через ризики, пов'язані з дотриманням вимог і загрозою для репутації. Ті, хто все ще працює з російськими портами або бере участь у діяльності тіньового флоту, мусять враховувати значно вищі ризики для своїх суден та екіпажів. Навіть танкери, що не належать до тіньового флоту, нещодавно стали мішенню для безпілотників у російських портах, зокрема один танкер, зафрахтований компанією Chevron. Порти та країни, які приймають російські танкери тіньового флоту та дозволяють їм здійснювати перевантаження з судна на судно у своїх спеціальних економічних зонах, також повинні переглянути свою готовність до ризику, зважуючи, чи варто ризикувати вибухом на борту старого танкера з ненадійним страхуванням. Україна переконливо доводить, що це не доцільно.

Автор висловлює особисту думку, яка може не збігатися з позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.