Кирилл Данильченко: Операции против российских танкеров наносят ущерб экспорту нефти и поставкам в Крым -- Блоги

В Азовском море ежедневно перемещается от 100 до 130 судов. Основная масса из них — это сухогрузы, рыболовные суда, буксиры и патрульные корабли ФСБ. Чуть меньшую долю составляют танкеры. Суда типа "река-море" загружаются в акватории Таганрога, после чего направляются в Крым или осуществляют перегрузку сырья на более крупные "панамаксы". Причина, по которой они транспортируют сырую нефть, очевидна: значительное количество нефтеперерабатывающих заводов в европейской части России простаивает, а сокращать добычу в Сибири не представляется возможным, отмечает Кирилл Данильченко в своем материале для LB.ua.

Вот оригинальный текст:

В даний час Азовське море виконує роль важливого транзитного маршруту, де можна виділити два основних потоки, що виходять з півночі (з гирла річки Дон та Таганрога) і прямують на південь, хоча їх мета є принципово різною. Перший з цих потоків пов'язаний із військовою логістикою. Танкерні судна рухаються на південний захід, до портів, які перебувають під контролем окупантів. Вони транспортують легкі нафтопродукти (такі як бензин, авіаційний гас та дизельне паливо) з російських нафтопереробних заводів, щоб підтримати окупаційні сили, військовий флот та цивільну інфраструктуру.

Другий напрямок - це експортна валюта. Інша група танкерів слідує тим же шляхом на південь, але їхня мета розташована далі, в Чорному морі. Вони транспортують сиру нафту та темні нафтопродукти, такі як мазут. Крим їм не цікавий, оскільки там відсутні потужності для переробки; їхньою метою є швидко проскочити під Керченським мостом.

Схема бджоли та її королеви.

Куди ж направляються ці "волгонєфті" з сирою нафтою? Не в Індію чи Китай: судна класу річка-море не здатні витримувати океанські бурі, вони можуть просто зламатися навпіл.

Їхня подорож завершується відразу за Керченською протокою. У районі порту Кавказ, на Таманському півострові або трохи далі, в нейтральних водах Чорного моря, налаштовані так звані рейдові стоянки для перевантаження вантажів із одного судна на інше (Ship-to-Ship, STS). Тут на якорі стоять величезні океанські танкери типу "афрамакс" або "суецмакс" з вантажопідйомністю від 100 до 150 тисяч тонн, які належать до тіньового флоту з підозрілими страховками та вимкненими транспондерами. Можливо, що там є вертолітна та катерна охорона, щоб уникнути небажаних випадків з "магурами" та "малюками".

Маленькі танкери (ті самі 7000-тонники проєкту 15781), проминаючи Керченський міст, підходять до цих гігантів, швартуються борт до борта й перекачують у них сиру нафту. Щоб заповнити один океанський танкер, потрібні 15-20 рейсів "малюків" з Азова. Після завантаження гігант іде через Босфор до Азії, приносячи Путіну нафтодолари. Схема бджоли та її королеви.. Імовірно, це спроба обійти роздовбані термінали в Причорномор'ї та вивезти сиру нафту, бо в Туапсе зберігати якось не виходить, а селище Волна отримало вже десяток разів.

Полювання на індичок: зменшення флоту в регіоні на 40%

Проте під Керченським мостом зараз спостерігається чергування, навіть для бюджетних корів – РЗД постачає армію вторгнення, а вантажі через паливну кризу досягають місця призначення на 25% повільніше. Тому й розпочалося полювання на індичок – атака на танкери, що застрягли в черзі на прохід і намагаються дістатися до Криму.

У районі Чорного та Азовського морів функціонує близько 35 танкерів "Волгонефть" і приблизно 50 нових RST/15781. Хоча цифри не є абсолютно точними, загальна картина зрозуміла. Отже, загальна кількість активних суден наливного флоту класу річка-море на півдні Росії складає близько 80-85 одиниць.

Якщо говорити виключно про наливний флот (танкери), за 96 годин ми знищили майже 40% малих бензовозів і нафтовозів на півдні Росії. Під ударами опинилися як застарілі судна, так і нові моделі: до дна пішов "Санар-17", а серйозні ушкодження отримали "Челсі-6", "Аура", "Сонар-1", "Ілля Рєпін", "Венера-3", "Пенелопа" та підсанкційний панамський "Галіаскар Камал".

Втратити 40 % профільного флоту за кілька днів - це вже не просто проблема і не криза. Виглядає це так: їм фізично немає на чому везти паливо в Крим прямо зараз, тому що капітани тих 60 %, що залишилися, тупо бояться виводити судна з портів Ростова через загрозу бути спаленими, та й гарантовано не всі судна зараз на ходу.

Це також негативно впливає на експорт та швидкість обробки "панамаксів". Незалежно від того, наскільки серйозні пошкодження, навіть якщо судно не згоріло і не пішло на дно, цього сезону, з урахуванням штормів і замерзання води, воно вже не зможе нічого перевезти. Причина в тому, що потужності для ремонту RST/15781 зайняті серією суден, які зараз будуються на стапелях. Замовити радіолокаційну станцію, рацію, навігаційне обладнання, зв’язок з рульовою системою, гірокомпас, а також замінити згорілі кабелі в рубці - це лише частина проблеми. Набагато складніше відремонтувати судно і знайти команду, готову працювати в цьому регіоні без бойових виплат та компенсацій за травми.

Чорноморський флот - місія "викинути танкери"

Ну і традиційно тішить Чорноморська флотилія. На численних відео жодного корабля прикриття в конвої, жодної спроби прикрити старенькі "волгонєфті" хоча б вогнем "Раптора" й екіпажами дронів-перехоплювачів з "Рубікону". Поки Чорноморський флот рятує свої вимпели, російський бізнес оплачує війну своїми спаленими суднами. Військові просто кинули комерційний флот напризволяще.

Мільярди доларів, наукові роботи, погрози висадки поблизу Одеси та повна блокада, військові паради, а в підсумку – ховаються за мінами та бонами в Новоросійську. Для України важче уявити кращу інвестицію з боку РФ. Чи пам'ятаєте, як у Росії стверджували, що ми будемо змушені просити в Москви дозвіл на доступ до зернового коридору, інакше нас задушать у блокаді? На мою думку, в Бога справді є почуття гумору.

Комерційні мерці

Станом на сьогодні, Росія зазнала збитків приблизно на 200 мільйонів доларів через витрати на ремонт, втрати суден і вантажів, а також можливі затримки. Це є досить обережною оцінкою. До цієї суми варто додати недоотримані бюджетні доходи, банкрутства транспортних компаній або їхню фінансову залежність від держави, підвищення цін на страхові послуги та необхідність перекидання нових суден у регіон.

З кожним палаючим танкером стоять конкретні вигодонабувачі: компанії на кшталт "Волготранс" (яким належать знищені та уражені "Санари"), структури олігарха Лисіна або фірми-прокладки тіньового флоту. Для них ці 200 мільйонів доларів прямих втрат - лише початок домінуючого ефекту, що поступово затягує фінансовий зашморг навколо їхніх шиїв.

По-перше, виникає катастрофа в сфері страхування. Жоден танкер не може здійснювати рейси без відповідного страхового полісу. Після того, як було атаковано 35 суден, Азов перетворився на фактичну зону бойових дій. Страхові компанії або повністю скасовують свої покриття, або істотно підвищують премії за ризики, пов'язані з війною, що суттєво змінює економіку бізнесу.

По-друге, виникають кадрові проблеми та труднощі з кредитами. Російські цивільні моряки не є самогубцями. Щоб змусити екіпаж вирушити з Ростова у цей "ад", судновласникам доводиться значно підвищувати тарифи. Тим часом банки стукають у двері: частина флоту перебуває в лізингу, і коли застава опиняється на дні або судно з вигорілою рубкою чекає на піврічний ремонт, фінансовий розрив неминуче тягне компанію до банкрутства.

Всі ці горючі танкери, чотирикілометрові черги під мостом, сутички за паливо в Криму, Бєлгород без електрики та води, а також знову палаючий завод у Капотні - це все складові одного великого логістичного краху. Війна стає важким тягарем для самої Росії. Економічні ресурси та флот спалюються в полум'ї, лише для того, щоб невелика група старіючих чиновників задовольняла свої потреби, втрачаючи мільярди рублів. Однак ресурси та бюджет вичерпуються значно швидше, ніж реалізація їхніх планів на спеціальну військову операцію.